This is the VOA Special English Technology Report.
The Golden Gate Bridge is celebrating its seventy-fifth anniversary. The bridge opened to vehicle traffic on May twenty-eighth, nineteen thirty-seven. Since then, more than two billion vehicles have crossed the world famous structure between San Francisco and Marin County, California. As many as one hundred twelve thousand cars make the trip each day.
The Golden Gate Bridge had the longest suspension span in the world, at the time it was built. The suspended roadway stretches one thousand two hundred eighty meters between the bridge’s two tall towers. Today it still rates among the top ten longest bridge spans in existence.
Mary Currie works for the Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District. She says the bridge is one of the most extraordinary engineering projects of all time.
MARY CURRIE: “The Golden Gate Bridge is an engineering marvel certainly, and it gets award after award after award for what it means in civil engineering and structural engineering. It’s also a place where things happen first. For example, we were the first suspension bridge to have to change the roadway deck.”
The Golden Gate Bridge is named after the Golden Gate Strait. That narrow passage of water connects the San Francisco Bay to the Pacific Ocean. Joseph Strauss was the chief engineer of the Golden Gate Bridge project. Work began in nineteen thirty-three. The project took four years to complete.
Builders at work on the Golden Gate Bridge in 1935
The bridge is two thousand seven hundred eighty-eight meters long from one end to the other. It is twenty-seven meters wide. Two large cables pass over the top of the bridge’s towers. These structures stand two hundred twenty seven meters above water and one hundred fifty two meters above the road. Each cable holds more than twenty-seven thousand five hundred strands of wire.
Two hundred fifty pairs of vertical suspender ropes connect the support cables to the suspension bridge. This is part of what enables the bridge to move up and down by nearly five meters.
The Golden Gate Bridge weighed eight hundred eleven million five hundred thousand kilograms when it was completed in nineteen thirty-seven. The San Francisco Chronicle newspaper called the finished project, “a thirty-five million dollar steel harp!”
Architect Irving Morrow gets credit for the bridge’s bright orange color. The Navy wanted the bridge painted in yellow and black. The Air Force had suggested red and white.
MARY CURRIE: “But we were fortunate that Irving Morrow knew that that color would blend with the environment, it would contrast with the ocean and the air above, and it would also allow the art deco styling to really stand out.”
And that's the VOA Special English Technology Report, written by June Simms. Transcripts, MP3s and podcasts of our reports are at voaspecialenglish.com. We're also on Facebook and Twitter at VOA Learning English. I'm Steve Ember. Это отчет VOA Специальный английский технологии.
Мост Золотые Ворота празднует свой семьдесят пятую годовщину. Мост открыт для движения транспортных средств в мае двадцать восьмой, 1937. С тех пор более двух миллиардов автомобилей пересекли всемирно известную структуру между Сан-Франциско и Марин Каунти, штат Калифорния. Целых сто двенадцать тысяч машин совершить поездку каждый день.
Golden Gate Bridge был самый длинный пролет подвески в мире, в то время он был построен. Приостановлено проезжей части тянется одна тысяча двести восемьдесят метров между мостами две высокие башни. Сегодня он по-прежнему ставки входит в первую десятку самых длинных пролетов моста в существовании.
Мэри Карри работает на мост Золотые Ворота, шоссе и транспорта района. Она говорит, что мост является одним из самых необычных инженерных проектов всех времен.
МЭРИ CURRIE: "The Golden Gate Bridge является чудом инженерной мысли, конечно, и он получает награду за награду после того, как награду за то, что это означает, что в гражданском строительстве и строительной техники. Это также место, где вещи происходят в первую очередь. Например, мы были первый подвесной мост, чтобы изменить проезжую часть палубы ".
Мост Золотые Ворота назван в честь Золотых Ворот пролива. Этот узкий проход воды соединяет залив Сан-Франциско до Тихого океана. Джозеф Штраус был главным инженером проекта Golden Gate Bridge. Работа началась в тысяча девятьсот тридцать три. В рамках проекта потребовалось четыре года, чтобы закончить.
Строители за работой на Golden Gate Bridge в 1935 году
Мост длиной две тысяч семьсот восемьдесят-восемь метров от одного конца до другого. Это широкий двадцать семь метров. Два больших кабели проходят поверх башен моста. Эти структуры стоят двести двадцать семь метров над водой и сто пятьдесят два метра над дорогой. Каждый кабель имеет более чем двадцать семь тысяч пятьсот нитей проволоки.
Двести пятьдесят пар вертикальных SUSPENDER канатов соединяют опорные кабели к подвесному мосту. Это часть того, что позволяет мост двигаться вверх и вниз почти на пять метров.
Мост Золотые Ворота весил восемьсот одиннадцать миллионов пятьсот тысяч килограммов, когда она была завершена в тысяча девятьсот тридцать семь. Газета San Francisco Chronicle назвал готовый проект, "а тридцать пять миллионов долларов стали арфы!"
Архитектор Ирвинг Морроу получает кредит на ярко-оранжевый цвет моста. Военно-морской флот хотел мост окрашены в желтый и черный. ВВС предложил красный и белый.
МЭРИ CURRIE: "Но нам повезло, что Ирвинг Морроу знал, что этот цвет будет гармонировать с окружающей средой, он будет контрастировать с океаном и над воздухом, и это также позволит арт-деко стиль, чтобы действительно выделиться."
И это Специальный английский Technology Report VOA, написанный в июне Симмс. Стенограммы, MP3 и подкастов наших отчетов на voaspecialenglish.com. Мы также на Facebook и Twitter в VOA Изучение английского языка. Я Стив Эмбер. Смотрите также: | |
