Создатель итальянской машинки инженер Коррадино Де Асканио так описывал работу над шедевром: "Я изобразил человечка, с комфортом расположившегося в кресле. Потом пририсовал спереди и сзади по колесу, обвел его защитной облицовкой - и проект готов!". Все, конечно, не так просто: элегантной Vespa предшествовал убогий Paperino, при взгляде на который хозяин компании Энрике Пьяджио немедленно распорядился: "Убрать с глаз долой, пока наши же рабочие не подняли нас на смех". И лишь второй прототип пролил елей на его душу: "Ух ты! Изящен, как оса!". Это слово - "оса" по-итальянски "vespa" - и стало именем машины. Кстати, созданный вскоре грузовой вариант назвали Аре - "пчела".
Так началось победное шествие Vespa во всем мире. Не зря же Де Асканио пришел из авиации - все конструкторы самолетов знают, что хорошо летает только красивая машина! А к Vespa так и просился эпитет "La Bella". Кроме того, Коррадино применил авиационный принцип совмещения функций и отказа от всего лишнего: заднее колесо крепилось прямо на выходной вал коробки передач, штампованная облицовка одновременно служила и рамой, переднее колесо крепилось консольно к стойке, поразительно похожей на самолетное шасси. Машина получилась не только элегантной, но и легкой и простой в обслуживании. В 1946 году концерн Piaggio в цехах, где прежде собирали бомбардировщики, изготовил первые 2,5 тысячи мотороллеров. А через несколько лет штамповал их десятками тысяч!
The creator of the Italian typewriter, engineer Corradino De Ascanio described the work on the masterpiece as follows: "I portrayed a man comfortably sitting in an armchair. Then I painted on the front and rear of the wheel, circled it with protective lining - and the project is ready!". Everything, of course, is not so simple: the elegant Vespa was preceded by the miserable Paperino, upon looking at which the company owner Enrique Piaggio immediately ordered: “Take it out of sight, until our workers made us laugh.” And only the second prototype shed oil on his soul: "Wow! Graceful, like a wasp!" This word - "wasp" in Italian "vespa" - and became the name of the machine. By the way, the cargo variant created soon was called Are - "bee".
Thus began the victorious procession of Vespa all over the world. Not for nothing that De Ascanio came from aviation - all aircraft designers know that only a beautiful car flies well! And to Vespa the epithet "La Bella" was requested. In addition, Corradino applied the aviation principle of combining functions and avoiding all that was superfluous: the rear wheel was attached directly to the output shaft of the gearbox, the stamped cladding also served as a frame, the front wheel was mounted cantilever to a rack, strikingly similar to an airplane chassis. The car was not only elegant, but also light and easy to maintain. In 1946, the Piaggio concern in the workshops where the bombers used to be assembled, manufactured the first 2,500 scooters. And a few years later stamped them with tens of thousands!
